復興機師死兩次－國際認證購物平台

復興機師死兩次

要把責任推給死人了嗎？因為如果此次的飛機失事是人為疏失，民航局與交通部的官僚們是否就會沒事？外國的飛機製造廠商也會沒事？復興的責任也比較小？因為沒有採購爛飛機或保養不當的問題，都是機師的判斷錯誤！所以只要花最低的成本，找飛FB行銷安專家來上課就沒事了？然後就可以繼續用這種爛飛機？反正就是要欺負不會反駁的死人？
有人說

北宜新線鐵路（台鐵南港至花蓮提速改善計畫）環境議題上已有許多討論，在此另從區域發展的公平正義角度來談北宜直鐵究竟是否需要興建。
先從計畫推動的社會公平FB行銷面來看，北宜新線確實提供了更多元的交通選擇機會。由於北宜直線鐵路與台北運輸系統於南港接軌，除將宜蘭納入台北都會區一小時通勤圈外，南港豐富的運輸條件，如高鐵、北二高，將提供宜蘭至台北的民眾更多元的運具及目的選擇。
再從經濟效益面向來談，北宜新線經截彎取直後，可更快速的從台北進入宜蘭，其交通的便捷性、可及性將吸引更多的人口與產業使用鐵路運輸。經由相關報告對未來居住人口、從業員工人數、公車班次、商業面積、及場所土地面積的預測分析，顯示FB行銷北宜新線的行車路線及時間越短，確實對東部地區的都市經濟發展效益越為顯著。此外，北宜直鐵之開闢，將使宜蘭縣豐富的觀光遊憩資源納入台北都會區觀光旅遊區之一環，造成觀光旅次的增加，亦提高了地方特色作物、產業之行銷機會。因此，不論FB行銷從未來商業或觀光產業發展，都將激發台FB行銷北及宜蘭間的互動經濟效應，對於宜蘭相關產業之經濟發展具有顯著的效益。
最後，從整個FB行銷未來都市發展面向來看，目前國道五號約佔台北宜蘭間總旅次的八成，私人運具將產生空氣污染，造成道路負擔，甚而影響公共安全，與東台灣之低碳永續發展理念不符。透過北宜新線的興建直接將旅次拉入宜蘭縣，配合宜蘭鐵路高架串連，形成無縫轉乘接軌，可提升大眾運輸之搭乘意願，進而形構良好以鐵路為主軸的永續宜蘭發展型態。因此，北宜新線興建後可使北台灣與東台灣地區之聯繫更為緊密，進而帶動土地使用、產業發展與社會結構之重大改變，使都市朝向更加密集、經濟、有效率之發展。

飛安會是專業組織？那把委員的名單全部公布出來啊？再看看飛安會組織法第三條，明定飛安會置委員五人至七人，由行政院院長任命適當人員兼任。這根本就是馬政府的政治任命，因為任命的權力全部在行政院長之手，完FB行銷全不受任何監督，而且還是兼任？安全的事FB行銷也可以兼差嗎？雖然規定必須有飛航專業背景，但馬政府找來的人，不是經常發生政治凌駕專業的情形嗎？例如前檢察總長？
更何況飛安會還只公布黑盒子判讀後的「摘要」？那不就是飛安會講什麼就是什麼FB行銷？為何不公布黑盒子的所有內容讓大家公評？這樣根本就是企圖誤導媒體，而且馬上就有媒體下標題說機師關掉「正常」的引擎？請問飛FB行銷安會有拿出一號引擎確定正常的任何資料？為何不是機師動作正確只是口誤？難道沒有這種可能？
還有復興的這型飛機根本沒有任何機械式的防呆措施，根據媒體採訪相關人員指出，唯一的防呆措施就是靠機師在動作時的複誦！為何復興不採購更先進的飛機？例如關閉正常引擎時會自動發出「確定要關掉正常的引擎嗎」之類的警語？
最重要的是，不管機師是否關錯引擎，為何就是有一具引擎失效？而且同型機五年出事五次，難道飛安會、民航局、交通部、復興航空以及外國的飛機製造商都不用負責與踹共？總之國民黨不倒，這些「交通幫」就會繼續亂搞，當然馬英九與國民黨繼續無能且啃食台灣就更不必說了！