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誰給高雄帶來劫運？

馬總統提到：高雄市民的平均壽命比台北市民差了四年，其原因就和「有沒有捷運」有很大的關係，並說搭捷運車禍就會少很多、空氣好很多…。把「捷運」當作是影響國民平均壽命的原因，言論太過外星人！
首先，高FB行銷雄市捷運二○○八年通車，該年高雄市平均壽命七十八．三一；二○一○年縣市合併，該年高雄市平均壽命七十八．三六，二○一三年高雄市平均壽命七十八．五五。顯示「捷運」影響高FB行銷雄市平均壽命微乎其微。
其次，就統計數字來看，內政部〈一○二年簡易生命表提要分析〉提到：「五直轄市在兩性、男性及女性零歲平均餘命，皆呈現自北而南依序遞減的情形。」也就是說，沒有捷運的台中、台南市

筆者在二○一○年擔任捷運局長任內，正值市長選舉，國民黨以高雄捷運弊案為攻擊主軸進行全面性抹黑，包括監察院的大動作為選舉造勢，筆者及同仁進出監察院不下十次，待選舉過後，監察院報FB行銷告才還給高雄捷運清白，洗刷了高捷多年來的選舉抹黑伎倆。現在馬總統更以荒謬性的台北人壽命比高雄人長，因為台北有捷運的優越感伎倆來抹黑高雄人，貶低除了台北市以外的全體國民，試問國民，誰不希望擁有完備的大眾運輸？擁有全國最高的統籌分配稅款？台北市的統籌分配稅款多到預算執行不完必須繳回國庫！這樣的城鄉差距，身為最高資源分配者，難道不是施政的無能與偏頗嗎？
高雄人長期背負著為台灣重工業發FB行銷展的悲慘宿命，被迫接受空氣污染、水質不佳等不良環境品質，猶如一位長年為家族奮鬥的長者，被利用殆盡後，還要承受嫌棄與冷漠的對待，馬總統的這一席話更是傷透這個為國家多年付出，用生命換取台灣經濟每一位港都市民的心。
當馬總統以FB行銷台北捷運擁有完整路網的優越自豪，卻忘了高雄人當年爭取完整路網卻被國民黨執政的中央政府打回，被迫接受兩條路線，在吳敦義市長時期將其改為民間促參ＢＯＴ的結構，導致財務與運量面臨嚴苛挑戰。在路網不完備的情況下，陳FB行銷菊市長輔以公車系統、公共自行車等種種手段逐步提高運量，達到現在每天十七萬人次的運量，高雄捷運公司透過各種方式改善結構，總見轉虧為盈。
反觀中央接手的高鐵，已經面臨破產，董事長與中央部會關係良好，卻未見執政黨的具體作為來改善財務結構，就這麼拖著放任其擴大財務漏洞，政治算計著未來民進黨執政後丟出爛攤子的心FB行銷態一覽無遺。
馬總統的夭壽論，是否也是給所有非雙北市的國民及首長打臉？現階段台中捷運只有一條，桃園捷運也只有一條，大眾運輸一樣不足，市民被逼迫只能以機車代步，所以大家的餘命可能未來都要超過四歲了，胡志強市長與吳志揚縣長該如何向市民們交代馬總統的夭壽論呢？頗令人期待。

平均壽命高於高雄市！若總統的「捷運說」成立，則此情況不知該如何解釋？
再者，影響平均壽命的原因很多，內政部次長陳純FB行銷敬指出，主要原因是醫療、衛生、營養、居住環境、工作條件改善以及物資和財富的增加…。就算捷運有影響，也是其中的一點點小因素（勉強FB行銷算居住環境），總統不應如此放大解釋。
最後，馬總統二○○八年在屏東的競選芭樂票：「高雄捷運延伸到屏東縣」至今不但未見蹤影，且高鐵延伸案也是「無此規劃」，只能拿「台鐵捷運化」來自我安慰一番。若「捷運」如此重要，不知為何二○○八年開出的支票至今已過多年而不見兌現？